共享经济遭遇死走逃亡伤 这个冬天还有多长？

2018是不平凡的一年，尤其对于近两年在国内波澜壮阔的共享经济，也在这股寒流当中没能坚挺过去，共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享汽车，火爆之时，似乎没有什么不能共享的，可当风口退去，资本抽离，死走逃亡伤已成为整个共享经济的主基调。

12月17日晚ofo总部前来退款的用户在排队等候（富宇 摄）

12月17日，北京互联网金融中心门口的队伍在严寒当中越排越长，据说这些人都是赶着来ofo总部退还押金的用户。而在小黄车的APP上，退款申请人数已经超过1000万人次，按ofo两档押金当中的低档99元计算，待退押金至少有10亿元。ofo创始人戴威曾在去年表示，ofo用户已超过2亿，所以排队退款的人数或许还将上升。有网友调侃，这可能是这辈子排过最长的队了。

作为共享单车领域的双雄之一，ofo相较于其他竞争对手已经算是坚持时间比较长的了。过去几年，市场上数十个共享单车品牌争奇斗艳，各大城市当中，共享单车像蝗虫一样铺天盖地，据统计，去年9月光北京市就被投入了235万辆共享单车，而据专家计算，北京共享单车需求量不过43万量。严重过量的供给，不仅给北京道路交通持续增压，各种共享单车坟场也成了企业竞争过后留下的独特风景。

持续的资本投入，却没有任何盈利模式支撑，单靠烧钱的共享单车市场自2017年中旬急转直下，随着悟空单车和3Vbike接连曝出因大量丢车而停运，共享单车市场开启了绵延不断的倒闭潮。时至今日，两大巨头中的摩拜已经卖给了美团，始终强硬保持独立的ofo，现在正被1000万用户团团围住要求退款。

共享单车坟场（新华网记者熊琦 摄 图片来源：新华网）

ofo和摩拜曾一度占据中国共享单车市场近95%的市场份额，如今这两家的败退似乎已经预示着共享单车的整体败局。中国交通运输部副部长刘小明曾在接受记者采访时透露，目前国内77家共享单车企业，截至今年2月，已有20余家倒闭或停运。时间又已过去了十个月，可想而知这一数字的变化趋势。

除了一地鸡毛的共享单车，共享汽车的日子也不好过。

与共享单车相比，共享汽车的成本更大，押金也更多，同时对于运营企业而言，风险也是成倍增加的。2016年上线的EZZY共享汽车，在北京一口气投入500辆宝马i3而名声大振，不过没过多久，宝马换成了价格更低的奥迪A3，随着融来的几千万投资被烧光，资方不再继续投入，2017年10月EZZY宣布解散。彼时，EZZY的CEO付强还倔强地表示：“我们失败了，并不能说明共享汽车的失败。”

今年8月，北京巴歌出行共享汽车被曝出用户押金难退，今年10月，被曝客服电话无人接听，拖欠员工几个月工资，运营基本停滞，到12月初，APP无法登录，公司失联，工商部门将其列入企业经营异常名录，多名用户已联名报警，基本已经可以认定巴歌出行已然凉了。

共享汽车（图片来源：网络）

另一家共享汽车途歌，近来也遭遇用户退押金难的问题，官方回应称会按流程“20+7个工作日”后退款，不过对此一些用户似乎并不买账，纷纷到途歌公司当面讨要押金，停车场相关人员和途歌地勤人员也都因欠款未还，前往途歌公司进行声讨，场面一度混乱。

2018年的这个冬天，已然成为整个共享经济生死存亡的凛冬，能不能熬到春天到来，现在都还充满未知。

对于共享经济，业内分析人士表示，实质上很多企业在还没闹明白什么是共享的时候，就随着资本的鼓动起舞了。到最后落得个竹篮打水，倒让投资人赚得个盆满钵满。

所谓共享，实际上应该是用户已有的物品，纷纷拿出来与其他用户共同使用，可以象征性的付给对方一定费用甚至免费，“反正闲着也是闲着”，而现在包括共享单车、共享汽车在内的所谓共享经济，产品由企业提供，企业收取押金和使用费用，这是明显的出租性质，与共享完全不搭界。共享的初衷本是让社会闲置资源再利用，让既有资源流动起来，实现二次价值，如今这种过度投入新资源，造成供给过剩，显然与最初的想法背道而驰，沦为企业扩大市场占有率，资本攫取利润的战场，受伤的不光是企业自身，更是数以亿计押金难退的用户，以及被大量占用的社会资源。

希望严冬的寒冷，能让大家都更加清醒，更加冷静，同时也有时间能再次审视思考，到底共享经济应该是个什么样子，参与其中的企业，又将扮演怎样的角色？

（编辑：52站长网）

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