小马智行：闯关自动驾驶卡车

作者：Mark 出品：红色星际（ID：redplanx） 头图：白日梦想家海报

大家好，欢迎来到“梦想家，说说心里话”节目。今天我们请到了小马智行的创始人彭军，他曾作为百度自动驾驶的首席架构师，自2016年出走百度，创立小马智行以来，可以说在自动驾驶初创公司领域所向披靡。

同时我们也请来了上次访谈节目的三位嘉宾，在此我们就不一一介绍了（大家哄堂大笑）。有请我们的4位嘉宾，闪亮登场。

今天我们只说真话，客套话和似是而非的话，我们今天都省略掉。先请我们上次节目的三位嘉宾每人问一个问题，让我们的彭总来回答。

Robotaxi行业问题

陈默率先发问第一个问题，彭总可以和我们聊聊Robotaxi行业的发展状况吗？因为我们三个主要做自动驾驶商用车领域，很久没有关注自动驾驶乘用车领域。

彭军微微一笑，没有问题，我们正打算进入自动驾驶卡车领域，待会我还要向三位请教呢。那我先讲一下自动驾驶乘用车领域的概况。

不吹牛逼的说，我们在自动驾驶乘用车初创公司中可以说是独领风骚。当然了，高处不胜寒也是有的。

（小马智行宣传照片）

自动驾驶乘用车领域市场很大，差不多10倍于自动驾驶卡车，但技术开发的难度也是最大的。对于初创公司而言，目前自动驾驶乘用车领域最大的问题是公司估值和商业化的问题，这个问题经常让我寝食难安。

估值太高了，潜在的投资人就会变得越来越少，只有一些国家主权基金和产业基金敢投，像红杉资本，金沙江等VC基金都投不起了。估值高并不是最大的问题，最大的问题是商业化。

自动驾驶乘用车因为其消费品属性，一定要符合车规级的要求，国家才允许大规模的铺开。否则只能后装改造，在特定区域内试运营。

一辆完全符合L4级的车规级产品，从打造到最终生产线量产最少需要10年时间，这就说明了至少10年内我们只能使用后装车上路测试和试运营。

没有量产订单和规模化运营，就不能快速的复制，也不能满足二级市场的要求，因为你是一个DIY产品，不规则的产品，所以上市这条路变得非常遥远，现在我们也只能寄希望于在硬件方面能有所突破，早日生产出符合规定的车规级产品。

刘万千笑道，彭总说话果然很靠谱，完全没有和我们隐瞒一丝丝行业的秘密。我最近看到一个新闻，说你们打算和Luminar展开固态激光雷达合作。

机械式激光雷达因为组件结构问题，完全符合车规太难了，但是固态雷达是很有机会符合车规的。你们和Luminar合作是打算为量产化做准备吗，还是有其它原因？

彭军突然沉默了一下，思考片刻后说道，这个是公司的战略和机密，既然大家都问到这了，我就说一下吧。

我们其实在2020年就意识到单纯的Robotaxi可能没有我们想象的那么快商业化。我们就开始思考公司的多元化，我们想过做自动驾驶小巴车，百度与金龙客车在做，连我们的同行文远知行也和宇通客车在做Robobus。

但是从资本市场看，无人驾驶小巴上市公司Navya的市值才1亿美金，投资者并不看好这个产品。同时在中国，特别是Robobus，没有当地政府的补贴，完全没办法商业化。

我们也想过做车载芯片和一些核心硬件，但是作为初创公司而言，本身资金和人员就比较有限，而且这些硬件的开发都是高投资，周期长，也许目前我们还干不了。

我们想过做完全无人的Robotaxi运营，这点我是非常佩服AutoX的肖建雄，他们在深圳开展完全无人的Robotaxi运营，而且在3-4个月内，没有发生任何的事故，这确实很了不起。目前我们也在尝试做完全无人驾驶，估计很快就要上了。

最终我们分析了各个行业的商业化前景和产品的估值情况，选择了自动驾驶卡车领域。这个领域市场很大，而且本身就有强烈的无人驾驶需求。

我们未来2年公司的战略方向在偏向车规级和量产化。目前自动驾驶乘用车领域提出量产的公司不多，而且更多是探索期，我们选择和Luminar合作，主要看中公司未来2-3年后可能生产出车规级固态雷达。

（图森未来上市照片）

未来我们会以L4级自动驾驶技术为制高点，在自动驾驶乘用车和自动驾驶商业车领域进行量产尝试。只有量产和规模化才能保证我们未来上市，DIY产品不能说服二级市场投资者。

马

（编辑：52站长网）

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